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无锡市雪浪散热器厂
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怎样合理的选择蒸汽散热器的形状?

怎样合理的选择蒸汽散热器的形状?

怎样合理的选择蒸汽散热器的形状?

散热器属于紧凑型气液换热器,广泛应用于汽车散热器、1平黄铜焊接或光滑的铜和黄铜的百叶窗翅片管的头端板的一般结构,黄铜或塑料水箱。2倍的扁管和翅片都通过一个共同的铝钎焊翅片由百叶窗翅片或扁管连续肋连接在一起,这两片百叶窗翅片的核心结构可以减少散热片的密度,也可保证百叶窗翅片的热性能的使用。在20世纪80年代,黄铜和铜翅片焊接换热器,具有重量轻,寿命显著提高的优点。现在大多数的铝翅片管和多个折叠百叶窗,而不是铜和黄铜散热器。
翅片密度对结垢的影响
换热器芯体选择的一个重要问题是如何选择合适的翅片间距。随着每英寸翅片数的增加,换热器单元变得更加紧凑,因此换热器翅片间距的设计要求不统一,实际使用散热器,多数车允许12 - 10片密度。翅片间距的高密度不增加每单位传热面积的成本,因此只要污染情况和安装空间允许,可以使用高密度翅片间距。
单排散热器
在传统的多排散热器中,没有一个非接触面积的管和管,这是没有连接的整个翅片深度。非接触区的存在阻碍了管与翅片之间的热传导。如果你在非接触的区域是百叶窗翅片传热,所以更严重的削减。其结果是,单位翅片深度的传热性能比管和管的传热性能差。解决这个问题的方法如下:
1用一排排的管代替设计,这样可以减少管排间的低性能的机翼面积,也可以节省材料,降低压力降或提高传热性能。在美国商业0.152mm厚制造,直径19.1mm铜管,为了防止在核心组件的管壁是一个坑,管壁的厚度往往是更大的。另一种防止壁坑的方法是横向扰流管,横肋槽可以增加横截面的转动惯量,增加了在管壁上的应用的刚度,在管壁上的槽的低流量是非常有利的,低流量,流量是层流。槽可以增强传热流体的扰动。流体的湍流,已经对传热系数增加制冷剂侧的影响不大,因为在空气侧的主要热阻,与肋或槽将大大增加压力损失。
2限制无效的另一个方法是限制翅片管排的面积等于距离管和翅片之间的轴向接触说,这就是所谓的接触管的设计,为了达到设计目标,在管的末端必须用管形尖在最后需要解决的非常陡峭的管板的管桥之间,沿空气流动方向为同翅的深度,所以管子与管紧密接触的设计可以实现单排管换热器的性能。
全连续翅片管换热器的制造
吃一块红色的芯片的机械连接孔平面孔径比直径大,使管道能穿透鳍片,固定在夹具上的第一管,然后穿入翅片间距、翅片,通过翻边高度控制,组合适当扩大金属管进行亲密接触,该管的一端通常扩展到头部的管板,管时用于薄板焊接、管、翅片和头部形成的热交换器芯和侧板组装在一起,管侧流体头或水箱,密封垫片。
扁管式散热器芯换热器连接的核心部件的焊接方法焊接,锡黄铜和铜散热片焊接在一起,吃在冲孔直径大于管成孔,直径的鳍,一个管和翅片焊接填充到连接的外表面之间的间隙。端板安装,插入到烘箱中,在烘烤过程中,焊料熔化,形成良好的金属管与散热片连接,也可以采用点焊芯。
表面选择
紧凑型换热器是紧凑型换热器设计的一个重要方面,标准的选择取决于不同的传热表面。
1,定性考虑
2、要考虑两个方面
定性因素
定性考虑包括以下几个方面:
1热交换的必要性;
2工作温度和压力;